大众和别克哪个高端
大家好，下面小编给大家分享一下。很多人还不知道大众和别克哪个高端。下面详细解释一下。现在让我们来看看！
作者|雷蕾
摄影|张涛
前几天，我的领导对一件事很困惑。原因是他家最近想买第二辆车，初步定了两款，大众帕萨特和别克君越。我选帕萨特是因为公公喜欢，公公也流行了一辈子，所以对帕萨特情有独钟，因为大家都从普桑换成了朗逸。而我的领导是个美国汽车爱好者，大概是个中年人，比较喜欢美国车的内饰风格。一方面是得罪不起公公，一方面是想满足自己。所以他很纠结，他希望我能拿出一份详细的对比报告，这样他就有了说服岳父的理由。
其实20多万买一辆中级车并不难。选车的标准是品牌一定要大，内饰质感要好，空房间要宽敞舒适，最重要的是动力要强。如何选择...............别克君越和大众帕萨特为了省油？我们来对比一下这两款车，看看谁更值得买。
以重庆的优惠政策为例，选取的模式如下:
别克君越2021款652T豪华型，厂商指导价23.98万，经销商综合优惠4万，优惠后19.98万。
大众帕萨特2021款330TSI豪华版，厂商指导价23.79万，经销商综合优惠3万左右。折后价20.59万。
两家车厂指导价差别不大，但别克君越终端优惠很大，裸车价比帕萨特划算。
空舒适度对比
帕萨特提升了，但君越更好
我简单说一下我对这两款车的第一印象。别克君越在长宽高上都优于帕萨特。所以看起来更像是行政用车。帕萨特稳重，但气势略弱。当然，这只是个人喜好。
两车都是行政级别的车，空房间都不会差。谁的实际体验更好？实测图片如下。可以看到两车的后排空室都很宽敞。不同的是别克君越的中央平台不高，而帕萨特第二排的中间平台高，坐在中间的人会憋屈。
别克君越的座椅在业内口碑很好，舒适度很高。实际感受是它的座椅材质就不说了。真皮座椅手感很好，填充物很软，背部和腰部能很好的与座椅贴合。
此外，别克君越的后排座椅也很舒适，坐垫较高，后排乘客可以享受到更好的视野。之前在Tik Tok上有一个感人的视频，哥哥把弟弟扛在肩上，就是为了能看到一米多一点的风景。我猜君越加高坐垫也是这个逻辑。
同时得益于2905mm的超长轴距和更大的腿部空间空，君越后排三个标准体重的成年人也不会显得太拥挤。值得一提的是，君越还配备了别克静音调音静音技术，辅以降噪、隔音、吸音三重屏障。全系标配ANC主动降噪技术，车内乘员可享受图书馆级安静空室。这也是人们在买车时经常忽略的一点。要知道，静音一直是豪华车的标配。
除了帕萨特，它的前排座椅宽大，座椅垫料柔软，但包裹性不如君越。另外头枕有点硬，所以整体舒适度一般。
t-align: left;">相比老款，帕萨特后排座椅在舒适性方面确实有进步，但还是存在不太令人满意的地方，比如座椅靠背有些陡，加上中间地台隆起较高，导致后排乘坐舒适性略打折扣。如果后排乘坐老人和孩子，老人坐在中间可能会认为女婿不会选车，儿子坐在中间或许会认为自己不是亲生的（开个玩笑）。此外，帕萨特没有配备主动降噪和隔音玻璃，相比君越来说，静谧性方面确实差点意思。驾驶舱阶级感对比
帕萨特稳重，君越豪华感和科技感更强
作为一款20万元的中型车，车内氛围必然是消费者买车时考虑的因素之一。豪华感或者科技感至少是一种。当然，两者都有。那是最好的。
别克君越的阶级感明显高于帕萨特。坐在车里就能感受到浓郁的美式豪华氛围，风格和老派比较。四辐方向盘和中控木纹装饰很有味道。用料很扎实，腿以上的地方基本都用了搪塑、皮质、实木的软触内衬面板。相比帕萨特的钢琴烤漆面板，副驾驶前方的一块木质装饰板更能体现所谓的豪华质感。
机械8寸液晶屏的组合中规中矩。中控屏的UI设计比较简洁，功能清晰直观。君越的车载系统支持Carlife和Carplay，手机中的音乐和导航等功能可以在手机连接后投射到屏幕上。值得一提的是，别克君越在车联网方面配备了通用的OnStar系统。这套系统支持一键救援呼叫、车载导航等功能，尤其是发生交通事故时。这套系统会在第一时间自动拨打OnStar救援电话，保证车内乘客能够第一时间得到帮助，这是它自身的特色配置。
坐在帕萨特里，能感觉到一股很熟悉的味道。是的，它很受欢迎。虽然这一代帕萨特已经使用了MQB平台，死气沉沉的内饰提升了一定的档次感，但是布局还是那么大众化。木纹装饰和柔软的材质也体现了该车沉稳的性格。
平底方向盘、液晶仪表、9.2寸中控屏、触摸式空可调按键的组合也中规中矩。多媒体系统的UI界面并不花哨，还集成了苹果CarPlay、百度CarLife和车联网系统。但是帕萨特配备的车联网系统没有君越配备的安吉星有效，语音操作很鸡肋，你的指令我基本听不懂。所以，先不谈什么科技感。
动态比较
君越更动感，更安静
帕萨特底盘松，隔音差
动力方面，别克君越搭载通用第8代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机(代号LSY)，最大马力237匹，最大扭矩350牛·米，匹配9速HYDRA-MATIC智能变速箱。官方0-100km/h加速仅需7.2s值得一提的是，这款2.0T发动机配备了Tripower可变气门管理技术，在稳态行驶时可以以两缸超经济模式行驶，这也使得其城市综合油耗低至6.9L/100km。
帕萨特搭载第三代EA888发动机，优化了很多工艺，解决了之前第二代发动机烧机油的问题。30车型搭载的这款低功率发动机，最大马力186匹，最大扭矩320牛·米，匹配7速双离合变速箱。
两车发动机参数差异较大，那么驾驶起来有什么区别呢？我来说说别克君越的驾驶体验。
别克君越起步时，油门微跳。这是别克车型常见的调校，不能用轻快这个词来形容个人。准确点应该是可以轻便、快捷、优雅、运动。日常驾驶中，君越的油门比较细腻。如果你观察转速表，你会发现虽然汽车起步阶段的油门调节比较马虎，但是转速表可以给你一个很好的油门响应反馈。当你稍微用力，力量就会再次爆发，你会体验到237匹马的快感。高速时，油门反馈的精细度也很出色，踩油门多少动力多少。即使车速达到120km/h，动力也不会耗尽。由于发动机配备了Tripower可变气门管理技术，发动机将关闭2或3个气缸，以确保稳定状态下的燃油经济性。简单来说，如果发动机电脑检测到你目前是匀速行驶，那么发动机会关闭2或3缸，只对1或4缸工作，以提高燃油经济性。
9AT变速箱整体实现还是不错的，尽职尽责，积极升档，动力衔接顺畅。虽然降档会有一些犹豫，但并不影响整体驾驶体验。
其实君越最大的惊喜就是隔音。别克君越在行驶过程中，ANC主动降噪和静音调谐技术开始发挥作用。大部分的道路噪音被隔离，让车内的乘员可以远离噪音，享受片刻的宁静。为了体验这个功能，我还特意找了一条嘈杂的马路进行测试。主观感觉是开窗时噪音丁当，关窗时车内无波。
另外，还有一点我想强调一下。坐在别克君越的驾驶座上没有开快车的冲动，因为开起来真的很安静，我只想优雅地开着它，在城市里巡游。尤其是在忙碌了一天之后，坐在君越车里享受属于自己的安静时光，是一件非常惬意的事情。这个很适合我们公司的领导。毕竟人到中年，各种压力接踵而至。相信每个男人都有一段经历，工作时面对同事，下班后面对家里的柴米油盐，在车上享受属于自己的短暂时光。
先说帕萨特的体验。它的油门调节比较平稳，即使油门到底，车身也不会冲出去。虽然发动机马力只有186马力，但在安全限速下，它的整体加速感还是中规中矩的。至少对于大多数普通消费者来说，这套动力真的够用了。
匹配的7速双离合变速箱并不激进，一切以满足乘坐舒适性为主。除了S挡能让你感受到所谓的运动感，其他大部分时候，第一诉求是满足乘坐舒适性，没有激情，相对稳定。不过需要注意的是，在城市路况严重拥堵的情况下，这款车的变速箱会有挫败感。此外，帕萨特还配备了自动启停功能，在车停下来之前，启停系统就会参与工作。需要适应自动启停的逻辑。
另外，帕萨特的悬挂相对于别克君越来说也是有弹性的，但是在通过连续的坑洼时，总感觉底盘有些松，没有君越那么紧。隔音、静音方面，风噪、路噪明显，尤其是车速超过90km/h时，车内能感受到明显的风噪。所以如果注重驾驶感的话，那么我个人认为别克君越营造出的豪华感比帕萨特更好。
最后说一下
通过两车空的舒适性和动力性对比，不难发现别克君越在内饰档次、舒适性、动力性以及行驶过程中的隔音、静音等方面更胜一筹。另外，目前别克君越终端优惠在4万元左右，君越652T车型裸车价直接低于20万元。想想看，裸车不到20万。买一辆内饰档次感强，配置丰富，2.0T变缸发动机的中级车真香。
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