雷克萨斯GS300配置 雷克萨斯gs300跟es300h哪个好
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我来介绍一下下车的来源。这是我们珠三角集团一个哥的车。本文试驾的是16款300h领先版。车主在我的建议下把原来的17寸轮圈换成了18寸轮圈的f sport版，颜值高了很多。当然，由于是原厂升级，驾驶性能不会有太大变化。
Gs是我认为最好看的车之一。每次在街上看到这车都会多看几眼，尤其是16 f sport，帅到爆炸。
16款。由于方向盘更好看，内饰看起来更加帅气优雅。不幸的是，这种混合动力版本没有像f sport和LFA那样可以移动的仪表板。
所以大部分买新gs的人都会买f sport的版本，大街上能看到混动gs的概率并不高。但由于这款车已经停产，雷克萨斯不打算开发下一代车型。现在说这车值不值已经没有意义了，所以本文就从我个人的主观感受来介绍一下这款车。
前排座位很受欢迎。座椅和方向盘的人体工程学做得非常好。方向盘的调节范围很宽，座椅的调节范围也很大，这是我这种比较喜欢坐低靠后的人的福音。这套座椅很好地体现了包裹性和舒适性。甚至很多更贵的车也达不到这种平衡。坐垫很长，腿部支撑设计很合理。靠背角度和头枕位置同样不错。座椅的中心材质非常柔软，坐进去的时候支撑身体各个部位的感觉都很好。座椅侧面略硬，包裹性更好，让驾驶者在高速过弯时更加舒适。
后排空空间确实很小，但是座椅本身的舒适性很好。垫子很长，能很好地支撑大腿，不需要脚在地板上的力量支撑。这个设计非常合理。靠背的角度也做的很好，软硬材质分布到位，既保证了良好的舒适性，又有很好的包裹性，头枕有些硬。最难得的是，以我176的身高坐着都站不起来。今年试了很多车，都不行。
虽然这款2.5混动动力总成在很多丰田车型上都有使用，但是我觉得这款gs上的* *是最好的。官方的百公里加速只有9.2秒，但由于反应快，驾驶的主观感觉明显比这个加速快，比我今年试驾的雷凌混动和LS500H的反应快很多。普通模式基本可以满足大部分驾驶需求。在运动模式下，已经可以满足我这种人的动力需求了。地板的每一英尺都上了油，你的电力需求能以极快的响应速度得到满足。这个动力输出在跑山地的时候真的很棒。平时这个动力总成也很先进。低速时感觉不到任何额外的震动和噪音，发动机的介入也不明显。不仔细感受，是感受不到的。由于动力总成的优势，这款车隔音非常出色，胎噪和风噪都没毛病。车主告诉我，他买混动最大的原因就是看中了这套动力总成的平顺性和高档感。平时他都是在市区占地方，不走路，百公里加速是虚的，平顺性大于一切。
说到gs，不得不提他的底盘。很多人说丰田没有什么跑车，可能是因为他弟弟is就是丰田跑车的代表。开完真的不行，所以我觉得丰田车根本动不了；如果我经历过gs，我不这么认为。gs的底盘绝对是操控性和舒适性优秀的代表。如果只是拿操控性或者舒适性和某些同级别在某一方面做得好的车比较，绝对不会输。先说舒适度。这款车的避震器不仅仅是柔软，而是坚韧和高级。过减速带的时候基本就过去了，没有任何多余的跳动。这种跳动如果通过减震器的缓冲传递到汽车本身，不会给驾乘人员带来任何不适。一些经过小坑的车也是轻点通过，不会出现不必要的晃动或者钝器碰撞。这台车的操控感不会给你打架的感觉，但是操控本身真的很棒。平时你不会觉得他有那种敏锐的操控感。如果他有一点紧张，他可以非常冷静地听从你的指令，完成你想要的动作。山地跑的表现让人更加满意。显然不是那种让你有强烈驾驶快感的车。给人的感觉是不急不躁，弯的时候不是很锋利的切割感，但是能以非常快的速度弯曲，没有任何张力。甚至更快，它的姿态是如此的从容优雅。我需要集中精力开别的车，生怕有一点操作不当，而开gs，每个弯都能开得很快。这个时候，我觉得我不是一个年轻人，而是一个绅士。
转向手感可能对大多数人来说都很优秀，但我只能给个中等评价。首先，gs的转向真的是我喜欢的那种轻巧犀利的* *。低速时很轻，方向盘的握感也很好。高速的时候还是很轻的，但是中心感很好，不觉得空，能感觉到自己在控制这辆车。唯一让我觉得不好的是，猛开的时候会觉得转向阻尼不均匀，一定范围内会有一些重量差异。通俗点说就是有一些老丰田的味道，但是如果我不仔细感受的话，真的不是问题。
油耗测试不出来。车主告诉我，加满一箱油可以轻松跑900公里左右。66升油箱百公里油耗六升多，还可以。
那么从这款车50万左右的落地价来看，gs值吗？很多人，包括我在内，都觉得大自然不值得。这款车虽然外观非常好看，驾驶体验也非常出色，但是它的短板也是一样明显，很多人并不需要这么好的驾驶体验。所以空之间驾驶体验好的更大的es显然是更多人的选择。Gs适合一些喜欢享受驾驶，对雷克萨斯品牌认同感高的人群。也许他是辆好车，但不适合那么多人。
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