奔驰c63s报价及图片2021年两个门 2021款奔驰AMGS63L
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当F1运动变成混合动力，是时候把更多干货下放给AMG民用了！
9月22日，梅赛德斯-AMG全新C63 S E性能全球首发仪式举行。这是梅赛德斯-AMG放弃最经典的传统AMG车型(非43/45系列AMG车型)上的大排量发动机，走向电气化技术的一个关键里程碑。从结果来看，它的表现足够惊艳！
首先，从外观上看，新C63 S E性能与普通C级和C43不同。车长增加83mm，前部使用50mm，轴距相应增加10mm。细长的车头造型体现了与GT车型相似的姿态，也提供了更好的操控稳定性和轴荷分配。
车宽也比普通版宽了76mm左右。该零件用于安装更宽的轮胎和更大的空空气动力学套件。从正面看，AMG经典的竖条格栅，加上保险杠内大面积的散热进气口，构成了全新C63 S E Performance咄咄逼人的前脸造型。引擎盖上的国徽“AFFALTERBACH”，AMG的诞生地，取代了奔驰的三星辉标志，这也是新车设计的点睛之笔。
此外，新车标配19英寸锻造轮圈，可选20英寸锻造轮圈，并配备前6后浮动的制动卡钳组合。
动力总成的变化值得详细说说。以前昊恒的4.0T V8双涡轮增压发动机不见了，取而代之的是超高功率的2.0T发动机，匹配AMG SPEEDSHIFT MCT 9变速箱和后轮轴驱动电机的组合。根据参数，老款C63 S的最大功率为510马力，峰值扭矩为700牛·米。全新C63 S E性能系统综合功率高达680马力，综合峰值扭矩高达1080牛·米，相比老款车型有了质的提升。
结果新车的零百加速成绩达到了3.4s，比之前的4s提高了0.6s，直接从高性能级别上升到了超跑级别。但在最高速度上，电机“后劲不足”的先天劣势仍然比不上V8——旧款解除限速后可以达到290km/h，而新款可以达到280km/h，当然，在250km/h的电子限速面前，所有人都是平等的。
代号为M139的2.0T发动机是当今民用汽车领域最强劲的2.0T发动机之一。476马力的峰值功率与之前C63(非C63 S版)上的4.0T V8相同。换句话说，这款发动机只用老款一半的排量就实现了几乎相同的动力输出。
这主要得益于从F1开始的电子涡轮技术的应用，可以进一步提高涡轮增压器的最大增压值，同时显著改善涡轮迟滞现象，让理想的扭矩平台在低速时也能达到。毕竟f 1发动机1.6T排量每转能达到1000马力以上虽然F1发动机和民用发动机有很多本质区别，但是移植和下放一些技术概念是可行的。
有意思的是，海外新一代C43也将采用2.0T发动机，最大功率略小于M139 (402马力)，百零加速达到4.6s水平。C63和C43使用同排量的发动机，这是奔驰的第一招。在相同排量条件下，C63与C43最大的区别体现在后轮轴——C63后轮轴搭载了150 kW、320 Nm的永磁同步电机，并匹配了两档传动比，保证了电机在不同车速下仍能保持出色的工作效率和动力输出性能，尤其是能更好地匹配车辆要求的更高速度。
不要小看这套电驱动系统，它的技术含量相当高。电机采用400V高压平台，电池容量只有6.1kWh如果要用这么“小”的电池驱动这么大功率的电机或者承担能量回收的动力，从电池系统的高倍率充放电耐受能力和温控水平就可以看出来。这也是F1混合动力系统首次探索应用的电池技术。
这种“小”电池还有一个非常直观的好处——重量轻。电池重量只有89kg，可以达到1.7kW/kg的极高功率密度(这里不比较能量密度，因为小电池主要起到动力辅助的作用，所以功率密度的数值至关重要)。如果做一个直观的对比，老款后驱C63 S重1883kg，而新款C63 S E性能重2111kg。虽然增加了车重，但是从轴重分布来看，新方案的优势非常明显。驾驶者不再需要忍受沉重的车头，还配备了四驱，可以获得更加灵活精准的先天操控特性。
顺带一提，6.1kWh电池可支持外接充电，纯电续航里程13km。当然，这个纯电动续航里程只是起到了很短距离的辅助作用。一般来说，位于后驱动桥的电机会被定义为P4电机，而AMG官方将新的C63 S E性能驱动电机方案定义为P3(电机位于变速箱的输出轴上)。就像刚才说的，新C63 S E性能采用4MATIC 全时四驱系统，这是一个很大的产品创新。
后置电机的加入为整个四驱系统创造了更多的可能性。通过后轮轴自带的电控限滑差速器，车主不仅可以启动漂移模式，还可以将动力完美分配给其他驱动轮，抓地力更好。即使在纯电动模式下行驶，四个轮胎依然可以获得动力。与老款C63 S相比，整个系统的功率分配可调范围和响应速度都有了明显的提升。
与四驱系统匹配的是C63家族底盘首次具备的主动后轮转向功能。100km/h时，后轮可与前轮保持2.5°的最大倒车角，保证操控的灵活性。当超过100km/h时，后轮可以与前轮同向转向，最大0.7，以提高行驶过程中的稳定性。相信经过这样的全面调校，新C63 S E性能的亮点不仅是速度快，更是一台出色的操控机。
内饰没有太大变化，但依然是大家熟悉的formula-MBUX系统，带着柏林之声。毕竟奔驰的内饰标准永远是* *。是AMG第二代高性能座椅。虽然看似追求极致的包裹感和轻量化，但还是支持座椅通风，对于这样一款注重性能的产品来说已经足够了。
综上所述，新C63 S E性能整体“黑科技”极其密集，动力性能和操控性能有更高的上限值得期待。告别大排量发动机的AMG，能算是纯粹的性能猛兽吗？至少目前来看，新C63 S E性能交出了一份高分答卷！
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