大众途观和什么车一个档次
大家好，下面小编给大家分享一下。很多人还不知道大众途观是一款什么样的车。下面详细解释一下。现在让我们来看看！
说起途观，相信大家都不陌生。2010年进入中国，长期以来，一直牢牢占据国内合资SUV市场的领先地位。凭借其强大的品牌号召力和过硬的产品实力，让所有看似可以挑战的对手都倒下了。作为大众进军国内SUV市场时的头号玩家，上汽大众途观已经成为其SUV家族中名副其实的销量王。经过几年的发展和市场需求的变化，途观也到了第三代，这次中期改款带来了很多惊喜。让我们看看它有什么变化。
我们拿到的试驾车是全新大众途观L 380R-Line四驱旗舰版，是顶配车型，所以无论是外观套件还是内饰配置都是最丰富的。在这款全新的途观L上，我们可以看到上汽大众向年轻化的整体转型。作为“先锋”，TUL保留了许多经典元素，同时也变得更加年轻化。
外观方面，新款途观L前脸变化明显。横幅进气格栅中间集成了一整条LED灯带，与两侧的灯组完美融合。右侧还配有R的专属logo，颇有辨识度。整个大灯组变得更加修长，睁眼扬眉的设计类似于女生化妆眼线。另外，我们实际拍摄的高配车型，都是搭载了大众的智商。照明技术。矩阵式LED大灯可以提供更广的照明范围，还可以根据环境变化智能调节照明光和远近光。
下杠的造型也是这款新车型的一大变化。顶配车型装配的R-Line运动套件进行了重新优化，取消了原有的雾灯位置，整体轮廓进行了一定程度的调整。采用黑色钢琴烤漆，看起来比之前的车型更有冲击力和运动感。
侧身整体造型没有大的变化。与之匹配的19英寸双五辐轮圈，视觉比例和谐。这种轮圈也是R系列车型独有的。因为是中期改款，所以整体车身尺寸变化不大，只是因为前后包围的样式调整，车身长度略有增加，比现款高了23mm，达到4735mm。
车尾的变化没有车头那么显著，更多的是细节的微调。首先，LED尾灯的内部结构风格发生了变化。双回旋镖的灯光模式和其他家族车型类似，同样使用流水转向灯。此外，在下包围部分，全新途观L采用了贯穿式反光条，搭配镀铬装饰元素，看起来颇有奥迪Q7的视觉感。两侧四个出风口的排气布局也表现出一定的运动感，但这只是装饰件，真正的排气是隐藏式布局。
到了车上，新途观L的变化很明显。没错，原来被消费者吐槽的娃娃内部终于被改了。这次没有和海外版同步，因为它的中控台是专门针对中国市场调整的。最显眼的是中控台配备了12英寸的悬浮式触摸屏，无论是显示效果还是流畅度都很显著。车载系统采用大众最新的智能车联网系统。除了支持在线音乐、在线导航等功能，语音识别功能也很不错，年轻人的最爱Carplay也不缺席。
关于屏幕体验，我想吐槽。主菜单翻页的时候，原来触摸屏是手势控制的，应该是显示高级技术的设定。但在实际体验中，操作感较差，手势识别不灵敏，中控屏幕上的“吸合”操作有些别扭，有些人不习惯。
全新途观L配备了新型电容式触摸方向盘，触感体验极佳。但新的操作模式让习惯了物理按键的消费者需要时间去习惯。方向盘的皮质柔软细腻，三九点的感觉还不错。结合整体造型和设计，给人高级感。
值得一提的是，全新途观L的内饰颜色首次融入了浅灰色摩卡棕与红色缝线的双色。浅色内饰的加入更能彰显豪华感，空可调出风口也变成了横向设计，拉长了车内的视觉宽度。仿碳纤维装饰板，真皮包覆，30色氛围灯，相当时尚。
在配置方面，新款途观L也有了很大的提升，包括L2级自动驾驶辅助系统、手机无线充电、哈曼卡顿音响等，在功能配置上的表现也达到了目前同级别中的主流水平。空之间的新途观L部分与改款前保持一致。加长的车身不影响轴距的变化，空之间后排空间宽敞。由于是7座车型，其第二排座椅支持前后和靠背角度的调节。
动力部分，新款途观L未来仍将有2.0T高功率和低功率版本以及1.4T和插电式混动版本。本次试驾车型为顶配车型，搭载2.0T高功率版发动机，最大功率162kW，峰值扭矩350n·m，匹配7速湿式双离合变速箱，搭载4动全时四驱系统。
作为一款家用中型SUV，新途观L的整体调校更加舒适。经过多年的磨合，这套动力总成已经非常成熟，日常行驶加速感觉轻快，发动机涡轮的介入也相对平缓。我们试驾的顶配车型配备了七种驾驶模式调节。在经济模式下，它的油门响应会更加适中，变速箱的换挡非常积极。
当你切换到舒适模式时，油门的灵敏度会提高很多，动力响应的速度也会更快。即使在车速达到100km/h后，踩油门加速，依然可以感受到充足的动力储备。新途观L装配的7速湿式双离合变速箱在乘坐舒适性方面表现不错。即使城市拥堵停驶，也没有明显的挫败感，无需担心驾驶舒适性。
高原行驶时，动力输出会有些打折扣。此时调整到运动模式，挂入S档，轻快的动力输出随之而来。变速箱可连续降三档，满足后段供电。中后段的爆发也能让你在恶劣条件下从容驾驶。
日常低速行驶时，新途观L的方向盘很轻。随着速度的不断攀升，阻尼会逐渐下沉，整体反馈感觉相当平顺，容易控制。虽然还是有很浓的电子味，但是在中型SUV这个级别，在操控性上挑不出什么毛病。
悬挂的调校是比较舒适的类型，路面的小冲击也能有效解决。但在高速通过起伏的路面时，如果车速稍微快一点，悬挂会明显感觉到韧性不足。SUV舒适的调校和高重心会产生多余的弹跳，会出现拉不动车的情况。
其实这次试驾最让我惊讶的是NVH的表现，噪音控制非常出色。我们的大部分行程都是在高速和国道上。即使车速达到了120km/h，汽车依然可以正常通讯，轮胎噪音和风噪甚至可以忽略不计。但只有当发动机转速超过3000转时，才会有部分声音传入车内，但在日常驾驶过程中，发动机发出的声音微乎其微。
全新途观L的上市无疑变得更加运动时尚。不仅深受消费者喜爱的海外车型外观被完全重新雕刻，就连内饰也采用了全新的设计。更大的悬浮屏在日常使用中给我们带来了更好的视觉效果和便捷的操作，甚至比海外的机型科技感更强。所以“大众很了解中国人”这句话就不难理解了。此外，配置也得到进一步提升，从手机无线充电、哈曼卡顿音响、30色氛围灯到L2级自动驾驶辅助系统等，这些都让它在同级别车型中更具竞争力，这也让我对8月3日上市后的价格充满期待。
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