最专业的汽车测评（别克新君威怎么样口碑）
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别克君威对于国人来说并不陌生。曾经是中级车的象征。
不像日系车轻薄，也不像德系车，君威的气场非常高。说白了，君威无论从颜值还是空来说，长期以来都是国民中级车的标杆。
现在，新一代君威已经到来，在外观、动力、空上有了进一步的进化。在最近的草原试驾中，我们重点关注了搭载1.5T发动机的全新君威。具体驾驶经验分享给大家如下。
电力系统升级，9AT委以重任
新君威有三种动力配置。入门级20T车型采用1.5T发动机，百公里加速9.5秒。喜欢动力的用户也可以选择2.0T发动机的28T车型，百公里加速7.2秒。以上两款发动机均配备9速自动变速箱。此外，还有一款30H(混动)车型，采用1.8 L发动机和两台电动机的组合，配备E-CVT变速器，百公里加速8.8秒，百公里油耗4.3升。
虽然试驾的只是中端1.5T车型，但是这台1.5T发动机(和昂科威的1.5T发动机一样)的账面数据和实际功率容量都很出色。
1.5T SIDI涡轮增压发动机，最大输出功率125 kW /5600 rpm，峰值扭矩252n·m/2000-4000 rpm。由于排量小于1.6 L，享受购置税7.5折优惠。
了解别克品牌的消费者应该知道，之前的1.5T别克车型都是搭载了powershift，客观上意味着驾驶舒适性不是很好。这次别克的1.5T终于配备了9AT变速器，实际驾驶感受是:平顺，起步加速凌厉。
既有AT变速器良好的爬行特性，又大大降低了九档档位间的传动比落差，换挡冲击小，升档速度快。
在我们和工程师的交谈中，也了解到这款9AT变速器2 ~ 5档传动比的设计比较密集，也就是说从起步到加速到70 km/h的换挡速度很快，在城市中行驶更轻松。
此外，在100 km/h的车速下，变速器可以保持在9档，真正让9AT充分发挥了应有的平顺性和燃油经济性(不像有些车型在120 km/h时不能使用9档)。
唯一美中不足的是急刹车后再次加速时降档稍显放松，即降档加扭矩的反应速度稍慢。当然怪不到9AT身上，1.5 L的小排量也会加剧涡轮迟滞，拖累降档效率。
综合来看，别克新君威的1.5T动力还是成功的，油耗低，加速强。小排量发动机降低了车价和税费，喜欢君威的朋友值得一看。
如果钱不差钱，2.0T 9AT当然更好。
空稳增之间，豪华内饰用料。
新一代君威轴距2,829mm，比上一代加长92 mm。所以新一代君威在内饰空方面变得更加宽裕，尤其是后排空车厢。
因为还是继承了君威家族的后滑风格，所以后排的头部空不会太大，180 cm的乘客坐在后排时头部空之间还是有5 cm左右的余量。
难能可贵的是，新君威的内饰用料保持了较高的水准，在与人体接触的部分真皮座椅翻转，增加了触感和摩擦力。车的中控和扶手全部铺设软质材料，手感很好。
新一代君威的另一个特点是配置丰富。无钥匙进入/启动、双区自动空调节等实用配置都下放给了最低配车型，这也使得它的入门级车也值得推荐。中高配中还出现了更多舒适性配置，比如HUD抬头显示。可以说1.5T车型的性价比并不低。
编辑评论
新君威1.5T发动机的动力储备足以满足大部分消费者，新变速器升档速度不错，加速平顺。前排采用双层玻璃，整个驾驶舱隔音做的很好(君威的一贯优势)。
操控性方面，君威的车身板件紧密结实，悬挂和转向机构都表现出了不错的质感，高速行驶给人很强的信心。
从前我们需要花30万才能得到的别克君威，现在只需要18万就能买回家。眼前的新一代君威真的已经摩拳擦掌准备称王了。
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