清洗节气门（进气系统清洗多少钱）
大家好，下面小编给大家分享一下。很多人还不知道清洁节气门(进气系统清洁到什么程度)。下面详细解释一下。现在让我们来看看！
龙！纯干货！不废话！土多！手绘！好的...
本文的内容
快速问答，理解全文。
为什么“引擎”会“产生垃圾”？
什么是“发动机”内部清洁服务？
“进气系统”的清洁
“节流”清洁
“核桃沙”清理积碳。
“燃油系统”的清洁
“油嘴”的清洁
清洁“点火系统”
“润滑系统”的清洁
快速问答，理解全文。
当我们打开长期运行的传统“引擎”时，我们会看到这种悲惨的情况:
打开20万公里发动机能看到什么(实拍)
相信大家都有同感——这些又粘又黑的东西真恶心。所以，在详细讲解之前，我们先通过快速问答快速了解一下全文:
问:这些恶心的东西到底是什么？
答:上图所示的污垢主要是沉积在“油底壳”中的油泥、胶质、一些金属屑和积碳。
问:这些沉积物是如何形成的？
碳沉积的循环过程
答:我个人认为这与以下三个因素有关:
1.燃料(汽油、柴油)不能充分燃烧，造成积碳；
2.“发动机”工作时产生的油泥、胶质和金属碎屑；
3.外部空气体中的杂质被吸入“发动机”而无法燃烧时产生的垃圾。
当然，“发动机”的位置不同，脏的原因也不同，后面会解释。
问:这些污垢一般位于哪里？
发动机轮廓(手绘草图)
答:以最常见的四冲程汽油机为例。发动机由两个机构和五个系统组成，即曲柄连杆机构、配气机构、供油系统、润滑系统、冷却系统、点火系统和起动系统。这些污垢主要存在于配气机构、燃油供给系统、润滑系统和点火系统中。
问:这些污垢会带来什么危害？
节气门未清洁，污垢影响节气门开启和关闭角度(实拍)
答:不同部位的污垢造成的危害略有不同，后面会详细说明。从实际驾驶感受来看，危害较轻的有动力下降、怠速抖动、加速性差、油耗高等。，更重的危害是突然熄火甚至直接损坏“发动机”。
问:这些脏东西怎么清理？
清洁帅是帅，但是太麻烦了。
答:不同部位的清洁方法也不同。之后会分别详细说明，但总结起来可以分为以下三种方式:
1.拆卸清洗:直接拆下相应的零件进行清洗；
2.专业免拆清洗:通过在专业清洗工具(如“挂瓶”或“循环清洗机”)中加入“清洗剂”(或清洗液)，使用专业清洗工具清洗不同的零件或部件；
3.添加剂清洗:车主自己将“燃油/机油添加剂”倒入油箱或发动机，通过油路或管路(主要是“燃油油路”和“润滑系统油路”)直接清洗。
当然，清洗的效果也是不一样的。通常顺序是:拆卸清洗>；专业免拆清洗>:清洗添加剂。
问:这听起来是个简单的想法。有坑吗？
答:坑太多了，清洗后失败的案例太多了。所以，请坐好，我们准备开始了。
“引擎”为什么会产生垃圾？
我们以最常见的四冲程汽油机为例。它的四个工作阶段是:
四冲程汽油机的工作原理
进气行程：「活塞」从「汽缸」（又称「燃烧室」）内「上止点」移动至「下止点」时，「进气门」打开，「排气门」关闭，新鲜的空气和汽油「混合气」被吸入「汽缸」内；压缩行程：「进/排气门」关闭，「活塞」从「下止点」移动至「上止点」，将「混合气」压缩至「汽缸」顶部，以提高「混合气」的温度，为做功行程做准备；做功行程：「火花塞」将压缩的「混合气」点燃，「混合气」在汽缸内发生『爆炸』产生巨大压力，将「活塞」从「上止点」推至「下止点」，通过「连杆」推动「曲轴」旋转；排气行程：「活塞」从「下止点」移至「上止点」，此时「进气门关闭」，「排气门」打开，将燃烧后的废气通过「排气歧管」排出「汽缸」外。在这个过程中，主要是氧气(空气体)、燃油(汽油)和发动机内部的金属零件参与燃烧。污垢是由这三个“参与者”产生的。
进气和进气门积碳严重(实拍)
不能完全燃烧的燃料产生积碳:所有的燃料都不能完全燃烧。比如汽油中的一些未燃烧的碳元素会产生积碳，附着在进气口、进/排气阀、气缸和喷油嘴上。部分掉落的积碳会漂浮或沉淀在燃油管路和油箱中(当然大部分会被燃油滤清器过滤掉)；
变质机油有各种污垢(实拍)
润滑油变质产生油泥等。发动机主要靠曲轴连杆机构工作，这种机构必须有发动机润滑油(即机油)的润滑和保护，具有润滑、密封和清洁的作用。但由于发动机工作时气缸内的高温高压，机油不可避免地会随着时间的推移而变质，产生油泥和胶质(也称油漆凝胶)。如果超过机油滤芯的过滤公差，就会在整个润滑系统中循环，一部分会沉积在油底壳中。
活塞磨损时会产生金属屑(实拍)
零件摩擦产生金属屑:活塞冷启动或润滑不充分时，与气缸壁摩擦产生金属屑，这些金属屑也会随机油带入润滑系统，其中一部分会沉积在油底壳内；
如果长时间不清洗发动机内部，可能会导致一些故障。记住这是可能的。
来自外界的杂质:当外界空的气体通过进气系统进入发动机时，一些未过滤的微粒杂质被带入气缸，不能燃烧的成为发动机内部的杂质。
「发动机」的内部清洁服务有哪些？
通过简单地了解发动机中污垢形成的原因，我们可以发现一个规律:
越靠近发动机确实工作的部位和位置，越容易产生积碳、油泥、胶质等污垢。
传统四冲程汽油机的基本结构
遵循这个规律，我们就能找出要清洗的目标。以传统的四冲程汽油机为例。它由两个机构和五个系统组成，即曲柄连杆机构、配气机构、供油系统、润滑系统、冷却系统、点火系统和起动系统。
主流发动机内部清洁项目(概述)
所以我们常见的发动机内部清洗服务，大部分是两大机构三大系统的清洗，分别是曲轴连杆机构、配气机构、供油系统、润滑系统、点火系统。通过上表，你可以有一个初步的了解。
发动机内部清洁的主要部件(手绘线稿)
当然，对于同一个组件和不同的服务名，我们会有不同的清理方法。我来一一解释一下。
“进气系统”清洁
从四冲程汽油机的运动逻辑出发，第一步是进气。进气系统和气门机构类似于人类的呼吸道。它们直接影响混合气的空燃比，而空燃比决定了发动机能否正常工作。
进气系统清洁的主要零件(手绘草图)
由于发动机在工作过程中不可避免地会在节气门(又称节流阀)和进气管内积累积碳，积碳的增加会迫使气缸的密封性能下降，从而影响混合气的质量。这样一来，新车原本良好的动力性和经济性就会降低。
气体喷射发动机，易积碳位置
当车主感觉汽车怠速不稳、抖动、间歇性失火、加速不佳、动力下降、油耗增加、尾气排放超标时，可能是进气系统(或配气机构)的节气门、进气道、进气门等积碳过多。
不解体清洗汽车进气系统的一般步骤。
通常情况下，从“空空气滤清器滤芯”到“节气门”的进气管(部分车型包括进气软管、进气歧管和进气歧管)会被拆下清洗。而“油门”后面的“进气口”很难单独拆卸，所以在没有特殊需求的情况下会采用免拆清洗。上图是一种不拆卸清洗的方法——俗称“吊瓶”。
享受汽车进气系统不拆卸的清洁(实拍)
“提瓶”的原理是利用气压将罐内储存的清洗剂通过输液管喷入需要清洗的部位，利用发动机工作，使清洗剂在这些部位得到清洗。
知识点:用输液瓶也不一样。清洗效果不好，可能用错了设备。
在这里，有必要再提一个知识点。对于不同部位或位置的清洁，需要选择不同的“瓶子”。另外，不同型号选择的雾化喷嘴和压力也不一样。具体内容在内部SOP中有详细解释。对于普通车主来说，看上表就可以了。大致了解了“进气系统清洗无需拆卸”之后，我来告诉你几句实话:
进气系统的基本结构
1.“进气系统免拆清洗”(包括循环机的清洗)是一种快速、全面的清洗方法:快速，从操作过程来看相对简单。综合来看，从节气门到进气门的大部分管路和部件都已经清洗干净；
细分清洗服务-电子节气门清洗(实拍)
2.快速全面的清洗并不是最有效的清洗方法:对于容易出现严重积碳的节气门和进气门，“进气系统免拆清洗”只能治标不治本。所以会有“油门清洗”、“核桃砂清洗积碳”等单独的细分清洗服务；
清洗前的进气和进气门满是积碳(实拍)
3.一般店内会建议“进气系统”每15000公里或一年清洗一次，但周期也要根据“清洗剂”的说明来确定。最重要的是你要有一颗爱车的心。
“节流”清洁
节气门(又称节流阀)是控制空气体进入发动机的可控阀门。气体进入进气口后，与汽油混合形成可燃混合物，燃烧做功。因此，它也被称为发动机的咽喉。
电缆油门和电子油门的原理比较(来自网络)
油门有两种:传统的电缆油门和电子油门。传统的拉线油门是通过一根拉线(软钢丝)或拉杆来工作的，拉线的一端与油门踏板相连，另一端与油门联动板相连。电子节气门主要是根据发动机所需的能量，通过节气门的各种传感器来控制节气门的开闭角度，从而调节进气量。对于这种节流阀，在拆卸和清洗时要特别小心。
未清洗的油门(实拍)
节气门长期使用后，难免会积累一些污垢，增加节气门的开闭阻力，造成发动机怠速不稳、抖动等不良后果。而这些污垢主要来自三个方面:
1.“空空气滤芯”对微小颗粒没有完全过滤，不会被烧坏，最终成为杂质；
2.在“缸”里，油产生“油汽”，回流到“节流阀”，凝结油泥；
3.在“发动机”工作的过程中，未燃烧的碳元素被冷却并附着在“节流阀”的一侧。如果长时间不清洗，会形成“积碳”。
拆解和组装“油门”清洁
节流阀的清洗可分为拆卸清洗和免拆卸清洗。节气门将通过“不解体清洗进气系统”进行初步清洗。如果想彻底清洗整个节气门，需要拆下来。
享受在家拆卸清洗节流阀的一般步骤。
在拆装节气门的过程中，不要损坏进气管的卡箍、各种传感器(尤其是电子节气门)以及这些传感器的线束。
清洗前后对比(实拍)
我有两种方法让每个人不犯错误:
1.找到自己车辆的专属保养手册，按照保养手册上的图解把“油门”拆开；
2.对汽车结构非常了解的车主，可以根据清洁产品的使用说明书和自己汽车的“进气系统”的结构，对汽车进行拆解和清洁。
清洁时不要拆下节流阀。
一种不推荐的免拆清洗方式(实拍)
还有一种清理方式我个人不推荐，如下图。这种方法介于打瓶和拆解清洗之间，原理类似于打瓶。节气门开、关时(即连续踩油门)，清洗剂直接喷入节气门。
拆下来的零件还是要拆的，不如一起拆下节气门体(实拍)。
看来这个方法也可以用来清洗整个“进气系统”。但由于注入的“清洗剂”量太少，效果远不及“瓶注”。“节流阀”的外面好像也清洗过了，但是对于顽固的“积碳”我们却无能为力。同时存在严重的“回火”风险。所以，希望你能慎重选择这种清洁方式。
“核桃沙”清理积碳
清除积碳用核桃砂的主要部件(手绘线稿)
对于一些里程数高的车和特别容易积碳的发动机，进气和进气门积碳会比较严重，不能被清洗剂(化学溶剂)充分溶解和冲走。至此，一项更细致的清理“积碳”服务应运而生——“核桃砂清理积碳”。
我绝对没有任何暗示(来自互联网)
核桃砂是核桃提取物的一种，属于一种金属研磨抛光剂。利用喷砂机的高压和核桃砂本身的摩擦力，将进气道管壁和进气阀表面的积碳刮除，可以说是物理降维打击。清洗后用高压真空空泵(一般是专用的大功率吸尘器，也可以购买昂贵的一体机)吸出留在进风口的核桃砂和积碳。
清除宝马核桃砂积碳的大致步骤
以下几点解释，顺便一个谣言:
真的能想象，也敢写(图片取自网络)
1.核桃砂不是用来清洗气缸内部的:在网上看到一些关于“核桃砂清洗积碳”的黑文章，提到一个奇怪的观点——“核桃砂清洗后会残留在气缸内部，造成安全隐患”。乍一看，我们不知道基本的建设。在SOP中，我们已经知道，在清洗之前，一定要调整进气阀密封气缸，防止核桃砂进入气缸。
挡住它！一定要挡住(实拍)
2.暂时不会清洗的“进气口”一定要堵得严严实实:以四缸发动机为例。清洗第一个气缸时，第二个和第四个气缸的“进气门”打开。所以没有在建的三个“进气口”一定要用抹布之类的东西堵住。再次——避免“核桃沙”进入“缸”；
建议用吸碳接头喷核桃沙，否则核桃沙会飞走(实拍)。
3.用对设备:建议使用“吸碳接头”和大功率“real 空泵”(吸尘器)，保证核桃沙不会飞到不该飞的地方，比如车缸、发动机舱角落、你的衣服上...
清洁是一个过程(实拍)
4.清洗是一个过程，不是一蹴而就的:清洗“积碳”就像清洗积油严重的油烟机一样。清洗时，可以先考虑清洗“进气口”，再仔细清洗“进气阀”，不断转动“喷砂管/枪”，做到清洗无死角。耐心和细心是必不可少的。
到目前为止，我们已经清洁完进气系统，包括配气机构。现在“发动机”有了清洁空气体，现在就缺燃料来完成“混合物”的组合。所以，接下来我们来说说“燃油系统”的清洗。
“燃油系统”清洁
燃油系统的基本结构(电喷、进气道喷射)
汽油常见的“燃油系统”由电控汽油喷射系统、燃油供给系统，即油箱、燃油滤清器、喷油嘴等部件组成(如上图所示)，其功能我就不赘述了。
燃油系统清洁的主要部分(手绘草图)
对于燃油系统的清洗服务，要清洗的主要零件包括喷油器、进气门、气缸壁、活塞顶部、进气管等。(如上图所示)。事实上，进气系统的许多部件已经被清洗过了。清洗的对象主要是“积碳”。其主要目的是减少汽车尾气中有害物质的排放，恢复发动机动力，提高发动机效率和燃油经济性。
“燃油添加剂”的清洁
一种燃油添加剂的主要成分(来自网络)
清洗燃油系统最简单的方法就是在油箱中加入燃油添加剂(俗称燃油宝)。清洗的原理很简单。燃油添加剂中的清洗成分(如合成磺酸钙清洗剂)用于分解相关零件表面的积碳、胶质等污垢。
如何使用燃油添加剂(来自网络)
无论“燃油添加剂”的重点是清洁度还是辛烷值的提高，添加的过程都是差不多的(如上图)-“滋补品”加到油箱里，清洗交给日常司机，边开车边清洗。
燃油添加剂推广文章中的常见图片(来自网络)
之前我写过“燃油添加剂”这个话题，里面提到“燃油添加剂”的实际清洁效果有限。其实如果“燃油添加剂”的清洁能力真的很强，你反而要担心了！有可能这种添加剂中的“清洗剂”腐蚀性极强，轻则影响“橡胶密封”，重则腐蚀金属。
不拆卸“燃油系统”的清洁
类似于进气系统的清洗，如果想利用外接设备循环清洗燃油系统，也可以选择不解体清洗的方式，比如“提瓶”:
清洁无燃油系统的一般步骤(提瓶)
与使用“燃油添加剂”的清洗方式相比，使用专业设备的清洗效果更加彻底。从上面的SOP中，细心的朋友会发现“瓶注”并不能清洗“油箱”和“油路”？
燃油供给系统的基本结构
其实你不用太担心，因为积碳一般是发生在发动机内部。当积碳从喷油器等零件表面脱落时，会在油路中循环，大部分会被燃油滤清器过滤掉，这也体现了定期更换燃油滤清器的重要性。
“注射器”的清洁
喷油器的基本结构
作为燃油系统的关键部件，如果积碳过多，喷油器会堵塞喷油器的针阀和阀孔，影响燃油的雾化效果，导致动力性能下降，造成缸套和活塞环的加速磨损，导致怠速不稳，油耗增加，加速无力，甚至起动和排放困难。当“积碳”堵塞严重时，就会出现“缺缸”，汽车就会抖成拖拉机。
也可以用挂瓶子的方法进行清洗。
由于它是燃油系统的一部分，所以清洗方法与整个燃油系统的清洗方法相似。可以使用燃油喷嘴的燃油添加剂或使用瓶子来清洁。
享受汽车喷油器(注射瓶)的一般步骤
电子汽油喷射系统的主要部件
当然，我们也可以拆开注射器进行清洗。拆卸喷油器相对复杂，比如常见的电控汽油喷射系统(EFI)。拆卸时，注意传感器的位置，以免损坏。
缸内直喷系统的基本结构
同样是电喷，分为前面提到的“进气道喷射”和“缸内直喷”。所以，在拆卸之前，你需要了解你的发动机型号，避免拆错零件。至于各种“燃油喷射系统”的介绍和对比，我就不在这里展开了。
喷油器特写(来自网络)
当喷嘴被移除时，有不同的清洁选项，例如用清洁剂或超声波清洁。原理比较基础，清洗的目的是清洗积碳等污垢。
有了清洁空的气体和纯净的燃料，两者的混合物就是我们燃烧所需的“混合物”，可谓“除了爆燃，什么都有”。先说点火系统。
“点火系统”的清洁
点火系统的基本结构
“点火系统”是燃烧的必要条件，稳定的工作状态对发动机的动力、油耗、排放都有很大的影响。整个系统通常由蓄电池、发电机、分电器、点火线圈和火花塞组成。
火花塞的主要故障及处理方法
点火系统中最需要清洗的部件，应该属于气缸中直接点火的火花塞。前面详细讲解火花塞的文章中提到，积碳容易堵塞火花塞，导致火花塞失效，混合气无法点燃，导致缺缸。如果气缸内有大量未燃烧的混合气，如果火花塞突然点燃，气缸可能会爆炸，直接损坏整个发动机。
享受在家更换火花塞的一般步骤。
正常情况下，我们不清洗火花塞，而是直接更换。当然，没有必要把火花塞拆下来清洗。用清洗剂喷擦整个火花塞即可。但是，在拆卸火花塞的过程中，要注意以下几点:
新旧火花塞对比(实拍)
1.不要让灰尘进入“气缸”，保持清洁干燥无油，否则会造成泄漏，火花减弱。
如果没有扭矩扳手，请遵循此规定(部分)。
2.拆装时确保手套或手干净整洁，防止油渍附着在火花塞绝缘体(瓷)表面，因为油渍在高压下会导致爬电；
火花塞安装过程中的故障案例及预防措施(上)
3.拧紧“火花塞”时，注意尽量保持扳手与其垂直，以免扳手橡胶圈以外的部分碰到“火花塞”尾部，造成“绝缘体(瓷)”开裂；
火花塞安装扭矩值规定(部分)
4.如果安装扭矩过大或火花塞套筒轴线偏离火花塞轴线太多，绝缘体(瓷)会损坏；如果扭矩太小，会造成漏气和过热。
火花塞检测(实拍)
更换“火花塞”的周期是大家的难点。专业的检测方法是用专业的仪器进行测试(如上图所示)，通过导通电压的大小来判断“火花塞”是否能继续为汽车提供稳定的点火。
火花塞材料简介(仅供参考)
但对于一般车主来说，火花塞的“电极”材料会作为参考，如镍合金、银合金、钇金、铂、铱金、双铱金、铱铂等。其使用寿命从2万公里到15万公里不等。具体可参考上图。
润滑系统清洁
发动机润滑系统的基本结构
最后说一下“润滑系统”。它的作用是在发动机工作时，将足够的、温度适宜的、清洁的“机油”不断输送到传动部件的摩擦面上，在摩擦面之间形成“油膜”，实现液体摩擦，从而降低摩擦阻力，降低功耗，减少机件磨损，达到提高发动机可靠性和耐久性的目的。
无润滑系统的主要清洁部件(手绘草图)
平时我们会对失灵的“发动机”进行拆解、维修、清洗。当然，这不属于维修范围。另一种清洗方法是利用润滑系统中的循环油来清洗发动机内部的传动部件(如上图所示)。
拆解和组装“发动机”清洁
发动机拆卸和清洗效果对比
显然，拆开“发动机”后，将所有零件浸泡在“清洗剂”中反复清洗，一定是最彻底的清洗方法。原则上每个部件上的污渍都可以用超声波等技术手段洗掉，但是人工成本非常昂贵。
我们之前发动机维修的一些照片(实拍)。
当然，在翻新老式古董车的“发动机”时，我们会更换大量零件(如橡胶密封件、缸套和活塞环等。)同时清洗它们。改造后，它将作为一件艺术品在那里提供，并作为“镇店之宝”的建设力量展示商店……(似乎走得太远了)
不拆卸“润滑系统”的清洁
一般我们通过“润滑系统”清洗“发动机”内部，也就是免拆清洗。通常情况下，门店会推荐里程在1万公里以上的车进行“润滑系统清洗”，清洗周期按照“清洗液”(“清洗剂”或“清洗油”)的产品说明进行。当然，如果你没有一颗干净的心，就当我什么都没说。
润滑系统的循环工作区
清洗的基本操作过程如下:
1.将“清洗溶剂/溶液”添加到“发动机”的“曲轴箱”中；
2.通过“润滑系统”的循环运行，胶质被溶解，粘结的沉积物变得松散然后脱落，附着在“活塞环”和“活塞裙”上的胶质、油泥等沉积物被清除；
3.清洁的沉积物将被机油滤清器滤芯和润滑系统过滤掉，或沉积在油底壳中。可以通过更换机油滤清器滤芯和拆卸油底壳来完成清洁。
汽车免维护润滑系统清洗和保护(清洗剂)的一般步骤。
清洗后，我们还可以添加一种保护剂(通常含有抗磨剂、抗氧化剂等。)到新加的机油。保护剂可以在活塞环、活塞裙等零件表面形成一层保护层，从而抑制油泥的产生，减少零件的磨损，从而延长发动机的寿命(上图步骤06)。
清洁剂还是清洁油？
对润滑系统清洗有最基本知识的朋友应该知道，要使用不同的清洗液(即清洗剂或清洗油)。一般来说，在规范操作的前提下，两种方法的实际效果是不相上下的，但还是有一些差异。
1。不同的施工流程
换油前直接倒清洗剂，清洗后用旧油排出(实拍)。
清洗剂:将清洗剂(溶质)溶解在旧机油(溶剂)中，形成清洗液，清洗发动机内部。清洗产生的废液和旧机油一起排出，然后加入新机油。因此，只需要一次换油操作；
汽车免维护润滑系统清洗和保护(清洗油)的一般步骤。
清洗油:先将旧机油放掉，再将清洗油(溶液)加入发动机内部清洗。清洗后要排干清洗油(此时是废液)，最后加新机油。所以要换两次油(如上图)。
2。不同的清洁稳定性
定期更换优质机油是保持发动机良好状态的最佳方法(实拍)
通常对于发动机内沉积物较多的老爷车，更推荐使用“清洗油”进行清洗。当清洁剂(溶质)溶解在废机油(溶剂)中时，废机油清洗液的清洗效果取决于清洁剂的产品质量，同时也受废机油的影响。如果使用完全变质的废旧机油(如超过一万公里未更换的矿物机油)作为溶剂，清洗效果会不理想。而“清理油污”相对简单。只要“清洗油”质量在线，施工也规范，最终的清洗效果基本可以保证。
3。清洗液对橡胶零件的影响是不同的
以前在润滑系统中加入一些酒精清洗剂进行清洗，但是酒精清洗剂会腐蚀橡胶零件(用于密封)。过去的一些清洁剂还含有“灰色金属”成分，在清洁过程中会产生对环境有害的颗粒和烟雾。
清洁剂产品描述(来自网络)
目前大部分的专用“清洁剂”都不含这两种成分，但是漏网之鱼还是难免的，所以大家在购买“清洁剂”的时候要小心了。相对而言，“清洁油”不会添加这些有害成分，因为它的清洁思路更倾向于“洗”，而不是简单的溶液清洁。
在这种情况下不要清洗。
在这里，需要提醒那些长期不按时换“油”、里程高的老车，仔细清洗一下发动机内部润滑系统。
20万公里老发动机，油底壳很可怕(实拍)
此时，发动机内的沉积物(如上图所示)已经远远超过了清洗液的分解能力，这意味着清洗液可能会将大块的油泥沉积物冲入润滑系统的油路，一不小心就会堵塞油路，导致发动机故障。在这种车况下，建议您缩短换油周期，通过多次换油来慢慢清除油泥(同时更换“机油滤芯”)。
摘要
不知不觉写了一万多字，希望能帮助大家系统的了解“引擎”的一些内部清理逻辑和构建流程，以免糊里糊涂的做一些不必要的服务，少花钱。
第一次手绘，大家都笑了~
我也是第一次尝试手绘这篇文章。如果喜欢，请在评论区回复“灵魂画师”，给我一些鼓励。因为对于我这样一个没有绘画基础，又强烈缺乏绘画天赋的人来说，手绘根本就是一种吃力不讨好的做法。但是为了更准确的展现我要讲解的知识点，我觉得实拍和手绘必不可少，所以我不会放弃，一定会加倍努力。关注我，我们一起成长。
以上解释了如何清洗节气门(进气系统清洗多少)。这篇文章已经分享到这里了，希望能帮到大家。如果信息有误，请联系边肖进行更正。
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